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船舶的塢修工程，對于船舶輪機長和船舶總管來講是一項非經常接觸的工作。按照塢修的先后順序和檢查的重點，認真應對出現的問題，變被動為主動地監控船舶塢修的質量。

船舶進塢是根據船級社的規定，通常是兩年半左右進一次塢。所以輪機長不一定每年會碰到每艘船的塢修。有的也可能幾年才碰到一次。因此，對于塢修時該檢查什么，注意什么，塢修中的各種工藝要求等顯得不足，有時生疏，甚至心中無數，這就造成對于船廠的修理拆裝監修不力，全盤認可船廠的修理結果。若資質好管理好人員素質高的修理廠，還不會產生什么嚴重后果，若遇上一些船廠的修理工人或技術員素質不高、責任心不強的人員進行塢修時，如果船員一旦監修不力，其后果有時會不堪設想。我們有時聽到的某某輪丟槳、掉舵和尾軸下沉這類事故，就是某些修理沒有嚴格按照程序和工藝拆裝所造成的。

下面就塢修順序，談幾點檢查要點和注意事項，供船舶總管和輪機長在塢修時參考。

一、進塢前準備

1.進塢前準備

對于船體而言要準備總布置圖、塢墩圖；船底塞布置圖；外板標記圖等提供給船廠。作為輪機長應準備海底閥箱布置圖；通海閥布置圖；舵、舵桿、舵銷、舵承的裝配圖和零件圖，舵桿和舵銷的安裝工藝圖和計算書。尾軸、軸套、尾軸密封，尾軸承，螺旋槳的零件圖和裝配圖；防魚網裝置的零件圖和裝配圖；艉管布置圖和結構圖；尾尖艙或艉管冷卻水艙圖；螺旋槳拆裝工藝和安裝計算書；側推器裝配圖。以上這些圖紙有的是必用的，有的是備查的，以便需要時手忙腳亂，影響進度。如有外加電流陰極保護，應關掉電源。

2.查閱上次進塢工程項目和上次進塢時各種測量數據，并準備好尾軸下沉量測量工具，上次測量的數據都寫在工具盒內。

3.進塢前盡量將船調平，干塢和浮塢前后水尺盡量不要超過1%。主要防止坐墩時船體附加折斷應力。但是浮塢萬一由于某種原因達不到1%，可以放大一點，在1.5%以內。

4.除了抽軸要準備一些密封圈，有時還要準備一個軸套（白鋼套）。

二、檢查注意事項

當塢內水抽干后，輪機長、大副和船廠塢修主管主要是查看和確認船體的坐墩情況，船體狀態，槳、舵和螺旋槳的情況等。同時還應對槳、舵等重要部位拍一些照片。在沖水前，應要求船廠打開海底閥箱的格柵，以便對閥箱內部沖水。沖水結束后，輪機長應立即會同修船主管進行檢查。我們好些總管在開修船帳時要求船廠做船底望光。這里說明一下，干浮可以這樣做，對浮塢沒用，因浮塢塢底是軟的（沉箱連接）所以一直與船底貼住。

1.海底閥箱檢查

海底閥箱內部特別是底部淤積的污泥必須徹底沖洗干凈。清除表面所有海生物。因進塢時所有海底閥都關閉，看是否有滴水，如果有說明這些閥漏，要重點跟蹤。

2.不管是否抽尾軸，都必須測量尾軸下沉量，以確定尾軸承的磨損是否正常，尾軸承間隙是否正常。測量值一定要記錄。檢查有無魚網和滲油現象。

3.舵桿軸承和舵銷軸承的測量。以確定舵承的磨損量和間隙是否正常及連接螺栓是否良好。檢查舵桿、舵葉有無電化腐蝕。在犧牲陽極保護的船上要注意檢查陽極的質量、數量和分布情況，在外加電流陰極保護的船上，則要注意檢查軸系和舵桿的接地是否良好。理論上接地良好的舵、槳與船體的電位差應小于0.1V。

三、軸系和槳拆裝檢查

軸系和槳的拆裝過程時間較長，輪機長不能全過程參加，但應注意檢查以下幾點：

1.拆軸前的尾軸下沉量的測量。

2.尾軸襯套如被密封環磨出槽，則應予光車或電鍍或噴涂等工藝修復。當襯套裝復于尾軸時，應調校圓周的跳動量在0.05-0.20mm，對于10年內的船，我們要求控制在0.05m/m左右，跳動量越小越好。

3.前后軸承有無裂紋、脫鉛等損壞現象。

4.尾管滑油有無乳化。如有則必須找出漏水的原因，如排除軸封漏，則檢查尾軸冷卻水艙中尾管進出油管及連接法蘭。

5.尾軸安裝之前，輪機長及船舶總管應親自檢查尾管內的清潔，密封油管的馬腳是否牢靠。電機員或者船廠測量一下尾軸承溫度傳感器是否正常。

6.安裝尾軸密封時，要保持密封環箱體與尾軸的同心度。裝好后應測量尾軸下沉量。按工藝要求安裝尾軸密封時要有固定支架使軸封箱與白鋼套連接，一起套入尾軸安裝。裝復檢查正常后，灌油放出空氣，再看后軸封是否有滲油，需轉動尾軸幾個角度查看。擰開后部檢漏悶頭檢查是否漏油，確認正常后，倒上滑油封閉。

7.螺旋槳的安裝，分有鍵和無鍵。無鍵槳又分濕式和干式。無鍵濕式螺旋槳安裝時應注意，在各種溫度下所對應的螺旋槳的安裝推進量和上緊力。并現場監控安裝結果。輪機長及船舶總管應在現場監視推進過程，并督促船廠嚴格按照圖紙規定的安裝程序進行。在有鍵槳和無鍵干式槳安裝中，應優先依據上緊力、推進量作參考；而濕式槳，必須優先根據推進量、推進力作參考。

8.舵軸承間隙測量，如果超過極限，則要考慮換舵承或加厚舵桿和舵套的襯套。裝舵前，輪機長必須確認舵桿襯套的兩端必須用樹脂密封，襯套與錐面這一段距離也要用環氧樹脂裹復，密封環區域必須修整光滑。所選用的密封橡皮圈的直徑必須高于環槽的深度，檢查舵桿止跳間隙，某些船舵桿止跳間隙在2m/m左右。

四、塢修結束要做的工作

1.塢修結束，應同大副和船廠塢修主管到塢里全面視檢一遍，確認無遺漏項目和不正確的地方。同時檢查是否將保護部分的封蓋去掉等。

2.輪機長應將塢修的各種完工數據整理歸檔。如：前后尾軸承間隙；尾軸下沉量；舵承間隙；削承間隙等。尾軸下沉量還應刻入專用工具盒內的金屬片上。

3.當塢內放水，船舶進入漂浮狀態時對已修理過的海底閥，應督促主管輪機員打開濾器蓋等方法，檢查海底閥是否滲漏。（有的船廠在塢內時用抽真空法，一般要5分鐘真空表指針沒變化。）

4.如果有外加電流陰極保護裝置，等船出塢24小時后才能開啟，以保證船殼油漆的有效粘合，開啟后要根據說明書調整電流和參比電位。

另外，在更換尾軸白鋼套時盡量選用上海三林電鍍廠產品。因為它是用整體鍛打的，質量可以保證，另外廠家選用的材料不一樣。我們了解過，鑄造件其中多有砂眼，而分體燒焊，燒焊質量不穩定。其它公司發生過船舶出廠后一個月再進塢，造成很大損失。希望船舶總管認真考慮。

目前不少船舶對裝在尾軸上的靜電釋放裝置不重視，有些船舶沒有。如果沒有這種裝置，使用油潤滑的船舶，尾軸后密封裝置與海水有接觸的這一道密封圈與白缸鋼套接觸處會出現電化腐蝕，影響使用壽命，導致漏油。

安裝防繩罩要規范。按規定防繩罩與螺旋槳之間間隙為3-5mm，若尾軸潤滑形式為油潤滑控制在3mm左右，水潤滑（鐵梨木）的可根據現有間隙大小控制在3-5mm間，而我們現有不少船舶這個間隙是10mm左右，最大有30-40mm，燒焊時有的還不是滿焊，而是間斷焊，這樣做法的效果與不裝防繩罩沒什么區別，需引起我們修船時特別注意。

繼續抓緊水下工程項目的修理質量和船舶安全防污設備的修理質量，執行《船底外部檢查及水下檢驗管理規定》，公司船管部將安排人員加強對船舶廠修工程中重大項目修理工藝的跟蹤和指導，船舶總管、船員也要發加強監控，將塢修的現場修理監控工作落實到人。

來源：船舶講武堂

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